pátek 27. září 2013

Úprava serva pro otáčení v 360°


Zde bych vám chtěl ukázat jednoduchou úpravu modelářského serva využitelný například pro pohon točny, či jiného zařízení na kolejišti. Na úpravu jsem použil základní servo Hi-Tec typ HS-311 o zatížitelnosti 3,7 kilogramů na centimetr při 6 V DC napájení. Ze spodní strany serva vyšroubujeme 4 šroubky viz. obrázek 1. Opatrně sundáme vrchní kryt a oddělíme převodovou část od motorové viz. obrázek 2. Z převodové části vyndáme ozubená kola viz. obrázek 3 a největší kolo oddělíme.

obr. 1
obr. 2
obr. 3
Na tomto kole odřízneme zarážku viz.obrázek 4 a 5. Dále ze spodní části motorového krytu oddělíme plastové víčko viz. obrázek 6 a na plošném spoji odletujeme napojení elektromotoru
obr. 4
obr. 5
obr. 6

a přebytečný cín odsajeme odsávačkou viz. obrázek 7. Z motorové skříně vyndáme potenciometr viz. obrázek 8 a celý plošný spoj s kabeláží, která již není potřeba viz. obrázek 9.
obr. 7
obr. 8
obr. 9

Na kontakty elektromotorku přiletujeme nové vodíče viz. obrázek 10 a celé servo opět sesadíme. Výsledkem je zpřevodovaný elektromotor v těle serva viz. obrázek 11. 

obr. 10
obr. 11

Doufám že tento návod někomu pomůže jak relativně levně získat zpřevodovaný elektromotor využitelný nejen v železničním modelářství.

čtvrtek 26. září 2013

Železniční sbírka kolejiště Hrochův Týnec

Záchranná brzda z motorového vozu 851.
V naší sklepní místnosti, kde probíhá stavba kolejiště se také soustřeďuje všechno možné a nemožné s železniční tématikou. Za pár let sbírání se nám již podařilo nasbírat přes 100 vagónků, 13 lokomotiv, několik autíček a třeba i vojenské techniky v měřítku H0 (1:87). Nesbíráme ovšem jen modely, ale i předměty ze skutečného železničního světa. Mezi největší patří tří světelný semafor získaný z demolice místního cukrovaru. Dále například směrová lucerna z výhybky,  číslo z motorové lokomotivy T448. přezdívané "Kocour" pod dnešním označením 740., nebo třeba záchranná brzda z motorového vozu 851. "Hydra". Dále ve sbírce nalezneme několik tabulek označení vozů a třeba i německou tabulku označení konce vlakové soupravy. Některé předměty ve sbírce byly tzv. vytaženy ze šrotu, neb vykopány z kopřiv. Několik předmětu bylo do naší sbírky předáno darem a tou je asi nejcennější výpravka a čepice
výpravčího, doslova posledního výpravčího v železniční stanici Hrochov Týnec, před zrušením pravidelných služeb. Dále naše sbírka obsahuje několik upomínkových a běžně prodejných předmětů Českých drah a to např. odznaků, placek, jízdních řádů apod., prostě všeho kde je železnice, či vláček.
Všem kteří i málem do naší sbírky přispěli, či přispívají mnohokráte děkujeme. Tímto chci oslovit i další, kterým se doma válí něco od železnice a zbytečně se jim na to práší, že tyto věci rádi přivítáme v naší sbírce.



Kolejiště z pohledu strojvedoucího - září 2013

Videozáznam z obousměrného průjezdu po celé délce okruhu kolejiště Hrochův Týnec.


Brzdící modul se signalizací obsazení, náhrada BM1


Schema zapojení
V tomto příspěvku bych se chtěl zabývat jednoduchým elektronickým obvodem, který si je schopný vyrobit doslova každý doma. Profesionálně vyráběný brzdící modul stojí cca okolo sto korun českých a tak jsme začal spekulovat zda by se to nedalo nějak obejít. Celý obvod jsem zkopíroval a konzultoval na železničním fórů. Výsledkem je malý plošňák osazen součástky cca za 20 korun. Tento modul slouží k jednosměrnému automatickému zastavení vlaku řízeným DCC lokodekóderem s funkcí ABC. Navíc je doplněn o signalizační led, která svítí celou dobu, kdy na úseku stojí lokomotiva. Co konkrétně budeme potřebovat na jeden obvod:
D - dioda 1N4007 - 8 ks
R - já použil 68 ohmů - 1 ks
LED - klasická LED na 2V 10mA - 1 ks 
Vypínač - on/off


Schematické zapojení naleznete na přiloženém obrázku.
Funkce: 
1) Pokud je vypínač v poloze OFF (vypnuto) lokomotiva projíždí úsekem v obou směrech beze změny. 
2) Pokud je vypínač v poloze ON (zapnuto) lokomotiva se v určeném směru dle schematu pozvolna zastaví. V opačném směru úsekem projede beze změny rychlosti. Pokud lokomotiva stojí v úseku a vypínač zapneme do polohy ON, lokomotiva se pozvolně rozjede. Kompletní funkci uvidíte na přiloženém videu:

středa 25. září 2013

Den Železnice 2013 - Česká Třebová

Video ze Dne železnice 2013, které bylo pořádáno DKV Česká Třebová. Výstava lokomotiv byla bohužel oproti letům minulým dosti oslabena. V depu nebyl žádný zástupce parního provozu. Lidé se mohly projet na speciálně upraveném vozu taženým posunovací lokomotivou BN60 a místo projížďky v "Žehličce" (lokomotiva řady 111.) jezdila 810. V budově depa se pak nalézala expozice řízení elektrické lokomotivy a výstava modelových kolejišť od Železničního spolku z Chocně.

První zkušební jízda na kolejišti

Konečně je kolejiště zapojeno a technicky zajištěno natolik, že se mohl vydat první vlak přes celou délku kolejiště. Na přiloženém videu je možné onen průjezd vidět. 

Nádraží Josefův Důl - trať 034

Schema nádraží Josefův Důl
Při cestování na kole po Jizerských horách jsem objevil velmi pěkné koncové nádraží, které by se velmi jednoduše nechalo přenést do modelového měřítka s nepřeberným využitím modelového kolejiště.
Výpravní budova nádraží Josefův Důl
Nádraží v obci Josefův Důl bylo postaveno roku 1894 a od téhož roku provozováno. Nádraží je koncové na trati číslo 034 Smržovka - Josefův Důl. Trať měří 6,8 kilometrů a tak patří k nejkratším dráhám u nás v republice. V historii byla trať více využívána pro nákladní dopravu. V dnešní době již mnohonásobně převládá doprava osobní, kterou provozují České dráhy.
Nádraží je čtyřkolejné, kde tři koleje jsou svedeny do úvraťové slepé, pro přepřahání lokomotiv a jedné slepé k nakládací rampě. Na úvraťové slepé koleji je remíza pro nocující lokomotivu, která v historii zajišťovala celkový provoz na této železniční trati.
Více fotografií naleznete zde: Fotogalerie-nadrazi-Josefuv-Dul

 

úterý 24. září 2013

Tunel H0

Profil tunelu - rozměry
Snad každý na svém modelovém kolejišti staví tunel. Místo kam se vláčky mohou schovat před zraky diváků a ze skrytého odstavného nádraží poslat jinou neokoukanou vlakovou soupravu. Tím navodit ideální provoz na širé trati, či ve stanici plnící se různýma vlakovýma soupravama. V tomto příspěvku vám popíši domácí výrobu tunelového portálu. Přeci jen koupit ideální portál pro vaše kolejiště nelze.

Základem tunelového portálu je polystyrenový blok, do kterého si letpájkou vypálíte profil tunelu dle směru vedení koleje. Pokud nevíte rozměry a profil tunelu, poradí vám výkres podle kterého si ohneme odporový drát v pájce. Dále budete potřebovat smirkový papír o hrubosti 180 a více, dle měřítka (180 pro H0). Z tohoto papíru si nařežete dva rozměry obdélníčků, alias kamenných kvádrů. Na vypálený polystyrénový tunel naneseme mírnou vrstvu lepidla (disperzního). Na čelní stranu skládáme obdélníčky jako u zdiva. Poté větší obdélníčky použijeme na olemování tunelového portálu. Pokud chcete vytvořit římsu, či překlad, obalíte dřevěný profil (latičku např. 1 x 2 mm) proužky smirkového plátna. Takto polepený tunel natřeme barvou dle zdiva. Dále světlejší omítkovou hutnější barvou vyplníme spoje bloků a překladů. Portál napatinujeme a zakomponujeme do svého kolejiště.

 Výsledek vypadá velice pěkně a modelově. Pokud jste počítač nýtů, můžete si tunelový portál postavit přesně dle originálu i s rozložením kamenných bloků. Tato technika nemusí být využita jen pro tunelový portál, ale nalezne uplatnění i u mostů, propustků, opěrných zdí, či všude kde potřebujeme imitovat kamennou zeď. Dále bych chtěl upozornit na mírnou náročnost a prověření vaší trpělivosti monotonním skládáním obdélníčků do textury zdiva.

Stavba kolejistě od roku 2009 - I

Staré kolejiště do roku 2009
Zánik starého kolejiště 
Jeden ze zamítnutých návrhů
V srpnu 2009 padl nápad na stavbu nového domácího kolejiště. Staré kolejiště bylo rozbořeno a na původním stole se začalo s plánováním nového. Staré kolejiště postavené z kolejiva PIKO U profil bylo již nevyhovující jak svými jízdními parametry, tak délkou nádraží, i použitými oblouky. Toto vadilo novým dlouhým vagónům a značně omezovalo provoz na kolejišti. Dalším problémem byla spolehlivost výměn a množícím se počtem údržby elektroinstalace. Nové plány však rychle nabraly jiný směr. Navrhli jsme několik skic, ovšem časem se vytřídil jen ten nejlepší možný do našeho prostoru, místnosti. Jelikož stavba nového kolejiště nerespektovala původní desku a rozměry starého kolejiště, musel být vyroben nový stůl. Tedy 3 stoly. Kamarád  nám doslova přes noc vyrobil nové stoly, které se opatřily výškově stavitelnýma patkama. Celá konstrukce byla plochou dvakrát větší než-li původní panel, ale o polovinu lehčí. Stoly se polepily polystyrénem a začalo se s vlastní stavbu kolejiště. Plánek kolejiště byl navrhnut pro hlavní trať, která pokračuje do vedlejší, kde ze stanice je vyvedena vlečková kolej areálu cihelny a tím stanice doplněna o depo pro obslužnou lokomotivu pro posun, či pro přepřahání lokomotiv na vedlejší trať. Když už depo, volili jsme depo s točnou a kompletním zázemím. První pohled diváka tedy nebude vědět na kterou stranu se dříve dívat. Zda na provoz ve stanici, či depo, neb cihelnu s hliňákem.
Aktuální návrh stavěného kolejiště
Každým dnem se postupně pokračovalo a stavělo nové kolejiště. Někdy je času více, někdy zas třeba celý měsíc nehnete ani s tužkou. Do dnešního dne (září 2013) se nám podařilo úspěšně položit koleje a výměny, zapojit elektroinstalaci jak pro kolejivo, tak i semafory. Řízení provozu je digitální tzv. DCC. Stavění vlakové cesty je manuální, formou přepínačů. Tímto si udržíme hravost a zábavu při řízení kolejiště, čímž se i možná nevyhneme nechtěným kolizím při špatném nastavení výmeny, či předčasným vyjetím vlakové soupravy. Na kolejišti je aktuálně použito 18 výměn, jeden angličan (křížová výměna), 45 metrů kolejí, 4 semafory a 150 metrů elektrických vodičů pro elektroinstalaci. Na trati jsou dva tunely, ocelový železniční most, kamenný silniční nadjezd nad železnicí a klopený oblouk na levé trati okolo depa.