Vše nej, zdraví a spokojenost do Nového roku 2014
Vám přejí Kubíci.
Co dělám když nemodelařím
Když zrovna není nálada modelařit a nebo potřebuji oddych, skládám puzzle :D
Nádraží Hrochův Týnec
Listina o koncessi byla vydána dne 26. května 1897 ke stavbě lokomotivní železnice ze stanice Heřmanova Městce privilegovanou společností Rakousko-uherské dráhy státní přes Chrudim, Hrochův Týnec, Moravany a Holici do Borohrádku s odbočkou z Hrochova Týnce do Chrasti. Dráha budiž postavena jako dráha místní o rozchodu pravidelném.
Koncessionáři jsou povinni stavbu povolené železnic ihned po obdrženém povolení stavebním započíti, ji nejdéle do dvou let dokonati, vystavěnou dráhu pak veřejné vozbě odevzadati a po celou dobu koncesse pravidelnou vozbu po ní provozovati[1]
Vyhláškou ministéria železničného ze dne 12. května 1899 byla lhůta pro dloužena do 31. srpna 1899.
Provozovatelem pravidelné osobní dopravy na této trati jsou nyní (2011) České dráhy. V rámci tzv. optimalizace veřejné dopravy v Pardubickém kraji bylo po jednání se samosprávami rozhodnuto, že v úseku Holice - Borohrádek bude osobní doprava zastavena a nahrazena autobusovou linkou. OREDO pak skutečně pro období jízdního řádu 2012 (t. j. od 11. prosince 2011) osobní dopravu v závazku veřejné služby v úseku Holice–hranice Pardubického kraje neobjednalo. V současné době nádraží prošlo přestavbou. Semafory byly nahrazeny jedním párem dvousvětelných (červená a zelená) a na každé zhlaví byla přidána samovratná výměna.Více foto naleznete zde:
https://plus.google.com/u/0/photos/109779706952688121697/albums/5952825712783524609
Stavba kolejiště IV
Kolejiště začíná procitat do krásy. V nedávné době dostavená flokovačka jede na plné obrátky. Již první momentky z kolejiště připomínají mírně realitu. Největší čas věnujeme dokončení nádraží. Zasypání kolejí v nádraží je skoro kompletní. Nástupiště jsou položeny a čekají na zasypání jemným štěrkem. Dokončujeme umístění nádražní budovy. Aktuálně Vám již mohu nabídnout pár fotek viz. u tohoto příspěvku. Stále čekáme na ozubená kola od Merkura, tedy pokládání kolejí v depu stále stojí. Mezi chvilky čekání na zasychání lepidla, jsem se dal do stavby speciálního H0 vozu a tím je vysávací a čistící vagón. Více se dozvíte v některém z dalších článků.
Zdroj 15V + 5V
Pro kolejiště jsem se rozhodl si postavit vlastní zdroj napájení přestavníků PECO a napájení osvětlení, semaforů a řízení točny. Tyto funkce doposud zastával transformátor FZ1 PIKO. Ovšem tento transformátor má 1x 16V AC a 1x 1,5-16 DC s reverzem. Ovšem bedna takových rozměru se jen tak pod kolejiště neschová a tak byl nápad na světě. Po krátkém přemýšlení jsem vymyslel toto:
AC/DC - můstek na 6A (měl jsem poruce)
Stab. 5V - stabilizátor napětí
C1 - elektrolyt. 2200 microF/25V
C2 - keramický 100nF
LED + R - led dioda a odpor cca 680 ohu
Cena součástek cca 200,- CZK
Na vše jsem si navrhl plošný spoj a vybrousil jej minibruskou.
Výstupy mám tři. 5V je určen pro napájení led osvětlení. Stabilizátor stále udržuje napětí i přes větší zatížení výstupu. Stabilizátor mám opatřen hliníkovým chladičem. Výstup 15V DC je určen pro napájení přestavníků. Panel mám zapojen na páčkové vypínače, kde přehazuji kondenzátorovou metodou, ale o tom třeba v dalším článku. Třetí výstup je 15V AC a tento je určen pro flokovačku. Také by z tohoto výstupu šlo napájet DCC řízení, ale vzhledem k mému trafu s jen 10VA to nedoporučuji. Pokud by jste použili trafo např. 50VA a více, klidně můžete DCC napájet. Dále doporučují napojit pojistku, pro případný zkrat.
Celé sestavený modul zdroje mám umístěn ze spodní strany panelu.
Flokovačka
V tomto článku si popíšeme zatravňování kolejiště. Jak vytvořit trávu na kolejišti se můžete dočíst na internetu v mnoha článcích. Koberce, posypy, hotové segmenty apod.. Pro naše kolejiště volíme tzv. elektrostatickou trávu. Jedná se o barvená vlákna, který se nechají koupit v několika odstínech zelené a délce. Sortiment trávy je jak zahraniční, tak tuzemský. Výhodou této trávy je že si ji uděláte takřka kamkoliv a v jakémkoli množství. Vždy vypadá nádherně a nechá se doplňovat a obnovovat. Nevýhodou této trávy je, že je k ní potřeba drahé elektrostatické zařízení. Z prodejen známe několik tipů o různých voltážích. Ovšem tato zařízení stojí i několik tisíc, tak si české ručičky dokážou pomoci a nějakou tu korunu ušetřit.
Na internetu jsem nalezl několik návodů na flokovačku. Nejvíce se mi líbil návod od Boris "Boco" Pechan tímto ho zdravím a děkuji mu za jeho článek a nakopnutí co a jak. Dále jsem poptával u kamarádů a ti mi radili podobné zapojení, díky Tome. Vše jsem promyslel a poupravil. Výsledkem bylo zapojení viz. toto schema:
Rozpis součástek:Tr1 a Tr2 - 230/12V 2,6VA (cca 60,- CZK)
R (10 ks) - 10M 0,6W (cca 10,- CZK)
D (21 ks) - 1N4007 (cca 15,- CZK)
C (20 ks) - 10n/630V (cca 45,- CZK)
RLED (1 ks) - 10k pro LED (cca 1,- CZK)
LED (1 ks) - LEDka dle vlastní volby (cca 3,- CZK)
DPS doma broušený ze zásob.
Celkem: 134,- CZK
POZOR!!! Výstupní napětí je cca 11 000 Voltů!!!
Na sestavení jsem si navrhl plošný spoj. Bohužel nemám leptací sadu, takže jsem plošňák vybrousil minibruskou. Osadil součástky a proletoval. Napájení mám již připraveno z modulu napájení pro kolejiště. Také lze pro napájení použít trafo FZ1 od Piko a to výstup pro příslušenství. Mezi spoji součástek jsem nechával větší rozestupy vzhledem k možným přeskokům výbojů vysokého napětí.
Ke flokovačce jsem si vyrobil nádobku na travní směs z plastikové nádobky na potraviny zakoupené u rákosníků za 18,- CZK a nerezového (čínská nerez) sítka za 12,- CZK na čaj. Sítko jsem zbavil držadla a opěrky. Sítko s rámem jsem vsadil do víčka nádobky a vlepil tavnou pistolí, po neúspěšném pokusu vteřinovým lepidlem. Tedy již můžeme sečíst celkovou cenu přístroje - 164,- CZK. No není to skvělé?
Celý plošný spoj flokovačky jsem přestříknul lakem pro uchování a lepší izolaci před vysokým napětím. Vše ještě umístím do nějaké hezké krabičky.
Hned jsem provedl malou zkoušku zatravnění a výsledek je možné vidět na posledním obrázku.
Stavba kolejiště III
Pokračujeme v zasypávání kolejí na plné obrátky. Již máme zasypanou celou část nádraží mimo nástupišť. Dále nám dorazily lampy od JM Detailu a musím konstatovat, že tyhle lampy si reklamu zaslouží. Nástěnnou lampu jsem připevnil na nádražní budovu do uliční části. Také se nám daří výroba smrků. 18 ks smrků za 2 hodiny práce. To je celkem slušný mezičas. Již máme přibližně rozvrženo co kde bude. Nádraží, cihelna, depo, rozhledna, viadukt, potok, hliňák, cesty a další hromada motivů krajiny. Dále jsem se dali do modelování nástupišť. Můj cíl je do Vánoc dokončit nádraží. Depo a ostatní je stále běh na dlouho trať. Také jsem se rozhodl pro změnu napájení a tedy FZ1 od Pika vyměním za 15V AC trafo se zdrojem 15V DC a 5V DC vlastní výroby. Celá vláčkodráha tak bude mít vlastní napájení a nebe napojena na jiné externí zdroje. Dalším elektro cílem je stavba flokovačky. Nalezl jsem návod na zajímavej model 11kV a tak jsem si jej trochu upravil. 11kV jsem ponechal, jen ochrany volím jiné. Ve výsledky by měla fungovat stejně. Jakmile dojdou součástky postnu info ze stavby a prvních pokusů flokování - zatravňování. Také konečně došlo na objednání převodů pro točnu. Tedy jak příjdou bude další sekce s pokračujícím usílím na výrobě vlastní točny.
Více foto ze stavby naleznete zde:
http://momentky.rajce.idnes.cz/Stavba_kolejiste_H0_-_Hrochuv_Tynec
Smrk - jak na to
Dnes jsem se rozhodl dle Youtube návodu vyzkoušet vlastnoruční výrobu stromků. Prvotním impulzem, byla vize zalesnění části kolejiště za depem. Po zhlédnutí cen jednoho stromečku a propočtu na plánované množství mne polil pot. V tomto vlákně Vám popíšu výrobu jehličnatého stromu - smrk. Na smrk je potřeba doslova 6 věcí. Co koupit, či sehnat:
Barvený drát - vázací (zelený, hnědý) - já použil tloušťku 1,2 mm o délce 50 metrů v balení (cena cca 30,- CZK)
 |
| vkládání motouzu mezi drátky |
Barva hnědá ve spreji - (cena cca 125,- CZK)
Lak matný ve spreji - (cena cca 120,- CZK)
Travní posyp nejmenované značky Nxxx - plná tráva, tmavě zelená - (cena cca 145,- CZK)
Papírová lepící páska - (cena cca 25,- CZK)
Součet nákupu je cca 500,- CZK a za tuto cenu předpokládám vyrobení minimálně 50 kusů smrků různých velikostí. Tedy pro ty pomalejší to je cca 10,- korun za stromeček + trocha svého času.
Nyní si už popíšeme výrobu:
 |
| stáčení pomocí vrtačky |
 |
| vzhled surového stromku před posypem |
Pokračování ve stavbě kolejiště II
Na kolejišti se usilovně pokračuje. Elektrika výměn je již kompletně zapojena. Taktéž již DCC zapojení dráhy je krom kolejí v depu kompletní. Kolejivo až na koleje kolem točky jsou taktéž položeny a započaly práce na štěrkování. Pro štěrkování používám štěrk od Holická mašinka. Nástupiště bude sypané, vyztužené betony od ES Pečky. Do nádraží volíme dvě zpevněná nástupiště. Celková délka obou nástupiště je 1,8 metrů. Dále se připravuji na zapojení osvětlení nádraží a depa. Nádražní lampy od JM Detail celkem 8 ks a dvě lampy pouliční (jedna samostatná a druhá nástěnná). Pro osvětlení nádraží volím SMD diody zavěšené pod střechou nástupiště nádražní budovy. Pro osvětlení budoucí cihelny volím původní světelné sloupy PIKO z 80-tých let, přestavěny na SDM žlutou diodu. Celý panel polepíme ubrousky pro vytvoření podloží, které následně natřeme na hnědo. Z tohoto budeme vycházet jako podklad pod travnatou plochu a lesy. http://momentky.rajce.idnes.cz/Stavba_kolejiste_H0_-_Hrochuv_Tynec
Točna - Kořenov
Železniční stanice Kořenov leží na Tanvaldské ozubnicové dráze, unikátní a jedinečné dráze v Česku. Nádraží bylo postaveno mezi lety 1899 - 1902. Depo v dnešních dnech je již zchátralé a nevyužívané ode dne, kdy se stalo:
(cituji z historie na webu: http://www.zubacka.cz)
"5.ledna 1987 se pod tíhou obrovské vrstvy sněhu zřítila střecha kořenovské výtopny, která byla jediným zázemím zdejších lokomotiv. V té době probíhaly zkoušky s upravenou adhezní dieselelektrickou lokomotivou T 466.2, která byla rovněž poškozena."
V tomto příspěvku se ale nebudeme věnovat depu jako celku, nýbrž jeho točně. Na přiložené fotodokumentaci ukazuji aktuální stav, technické provedení a některé případné detaily. Více fotografií naleznete zde: https://plus.google.com/photos/109779706952688121697/albums/5928329390806327665?authkey=COPIwvj5pOW8GQ
Úprava serva pro otáčení v 360°
Zde bych vám chtěl ukázat jednoduchou úpravu modelářského serva využitelný například pro pohon točny, či jiného zařízení na kolejišti. Na úpravu jsem použil základní servo Hi-Tec typ HS-311 o zatížitelnosti 3,7 kilogramů na centimetr při 6 V DC napájení. Ze spodní strany serva vyšroubujeme 4 šroubky viz. obrázek 1. Opatrně sundáme vrchní kryt a oddělíme převodovou část od motorové viz. obrázek 2. Z převodové části vyndáme ozubená kola viz. obrázek 3 a největší kolo oddělíme.
Na tomto kole odřízneme zarážku viz.obrázek 4 a 5. Dále ze spodní části motorového krytu oddělíme plastové víčko viz. obrázek 6 a na plošném spoji odletujeme napojení elektromotoru
 |
| obr. 1 |
 |
| obr. 2 |
 |
| obr. 3 |
 |
| obr. 4 |
 |
| obr. 5 |
 |
| obr. 6 |
a přebytečný cín odsajeme odsávačkou viz. obrázek 7. Z motorové skříně vyndáme potenciometr viz. obrázek 8 a celý plošný spoj s kabeláží, která již není potřeba viz. obrázek 9.
 |
| obr. 7 |
 |
| obr. 8 |
 |
| obr. 9 |
Na kontakty elektromotorku přiletujeme nové vodíče viz. obrázek 10 a celé servo opět sesadíme. Výsledkem je zpřevodovaný elektromotor v těle serva viz. obrázek 11.
 |
| obr. 10 |
 |
| obr. 11 |
Doufám že tento návod někomu pomůže jak relativně levně získat zpřevodovaný elektromotor využitelný nejen v železničním modelářství.
Železniční sbírka kolejiště Hrochův Týnec
 |
| Záchranná brzda z motorového vozu 851. |
V naší sklepní místnosti, kde probíhá stavba kolejiště se také soustřeďuje všechno možné a nemožné s železniční tématikou. Za pár let sbírání se nám již podařilo nasbírat přes 100 vagónků, 13 lokomotiv, několik autíček a třeba i vojenské techniky v měřítku H0 (1:87). Nesbíráme ovšem jen modely, ale i předměty ze skutečného železničního světa. Mezi největší patří tří světelný semafor získaný z demolice místního cukrovaru. Dále například směrová lucerna z výhybky, číslo z motorové lokomotivy T448. přezdívané "Kocour" pod dnešním označením 740., nebo třeba záchranná brzda z motorového vozu 851. "Hydra". Dále ve sbírce nalezneme několik tabulek označení vozů a třeba i německou tabulku označení konce vlakové soupravy. Některé předměty ve sbírce byly tzv. vytaženy ze šrotu, neb vykopány z kopřiv. Několik předmětu bylo do naší sbírky předáno darem a tou je asi nejcennější výpravka a čepice 
Všem kteří i málem do naší sbírky přispěli, či přispívají mnohokráte děkujeme. Tímto chci oslovit i další, kterým se doma válí něco od železnice a zbytečně se jim na to práší, že tyto věci rádi přivítáme v naší sbírce.
Brzdící modul se signalizací obsazení, náhrada BM1
 |
| Schema zapojení |
V tomto příspěvku bych se chtěl zabývat jednoduchým elektronickým obvodem, který si je schopný vyrobit doslova každý doma. Profesionálně vyráběný brzdící modul stojí cca okolo sto korun českých a tak jsme začal spekulovat zda by se to nedalo nějak obejít. Celý obvod jsem zkopíroval a konzultoval na železničním fórů. Výsledkem je malý plošňák osazen součástky cca za 20 korun. Tento modul slouží k jednosměrnému automatickému zastavení vlaku řízeným DCC lokodekóderem s funkcí ABC. Navíc je doplněn o signalizační led, která svítí celou dobu, kdy na úseku stojí lokomotiva. Co konkrétně budeme potřebovat na jeden obvod:
D - dioda 1N4007 - 8 ks
R - já použil 68 ohmů - 1 ks
LED - klasická LED na 2V 10mA - 1 ks
Vypínač - on/off
R - já použil 68 ohmů - 1 ks
LED - klasická LED na 2V 10mA - 1 ks
Vypínač - on/off
Schematické zapojení naleznete na přiloženém obrázku.
Funkce:
1) Pokud je vypínač v poloze OFF (vypnuto) lokomotiva projíždí úsekem v obou směrech beze změny.
2) Pokud je vypínač v poloze ON (zapnuto) lokomotiva se v určeném směru dle schematu pozvolna zastaví. V opačném směru úsekem projede beze změny rychlosti. Pokud lokomotiva stojí v úseku a vypínač zapneme do polohy ON, lokomotiva se pozvolně rozjede. Kompletní funkci uvidíte na přiloženém videu:
Nádraží Josefův Důl - trať 034
 |
| Schema nádraží Josefův Důl |
Při cestování na kole po Jizerských horách jsem objevil velmi pěkné koncové nádraží, které by se velmi jednoduše nechalo přenést do modelového měřítka s nepřeberným využitím modelového kolejiště.
 |
| Výpravní budova nádraží Josefův Důl |
Nádraží v obci Josefův Důl bylo postaveno roku 1894 a od téhož roku provozováno. Nádraží je koncové na trati číslo 034 Smržovka - Josefův Důl. Trať měří 6,8 kilometrů a tak patří k nejkratším dráhám u nás v republice. V historii byla trať více využívána pro nákladní dopravu. V dnešní době již mnohonásobně převládá doprava osobní, kterou provozují České dráhy.
Nádraží je čtyřkolejné, kde tři koleje jsou svedeny do úvraťové slepé, pro přepřahání lokomotiv a jedné slepé k nakládací rampě. Na úvraťové slepé koleji je remíza pro nocující lokomotivu, která v historii zajišťovala celkový provoz na této železniční trati.
Více fotografií naleznete zde: Fotogalerie-nadrazi-Josefuv-Dul
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)