úterý 23. dubna 2019

HroMo moduly - pravidla

Základní parametry vycházení z FREMO norem H0 (1:87)

Místní úpravy:

Nádraží:
1) Nejkratší hlavní kolej v nádraží o délce 1,8 m
2) Období staveb cca okolo roku +- rok 2000

Kolejivo:
1) Code 100 (2,5 mm) a nižší
2) Poloměry všech oblouků na širé trati a nebo v nádraží na průjezdných kolejích musí být  R ≥ 600 mm, ideálně R1000 dle modulů.
3) Ideální staniční výměna např. Peco SL-95(96) nebo s větším poloměrem. Minimální tolerována SL-91(92) na vlečky a ostatní.

Moduly:
1) Normované čela - E96, B96 a F96
2) Propojení modulů u stanic a příslušenství - JK + 16V silová (4 vodiče)

Epocha:
IV. až VI.

Ostatní:
1) Návěstidla SSSR
2) Výstražníky SSSR a nebo AŽD 71
3) Vodní jeřáby a telegrafní vedení může být ponecháno


pátek 15. února 2019

Zkušební stolice H0, TT a N

Začátkem letošního roku jsme vyrobili zkušební stolici pro testování, záběh, čištění a ukázku chodu lokomotiv. Stolice se skládá plast/kovového rámu a ložiskových domečků (kostiček), které přenáší napětí na dvojkolí lokomotivy. Přenos napětí z kostiček je tvořen přes ocelové kuličková ložiska. 

Pracovní název: UNI VEJROV


Měřítka: H0 (1:87), TT (1:122), a N (1:160) a dalších zatím neuvažujeme. Stejný rám, mění se jen kostky.

Napájení stolice: je možné DC analog, DCC digitální.

Délka stolice: cca 430 mm.

Počet kostek: standardně 6 ks, ale pro parní loko typu 556. je potřeba 11 ks

K čemu slouží: k testování a zajíždění nových pojezdů, programování lokomotiv a testování při opravě, přestavbě, úpravě a čištění bez nutnosti vlastnit kolejiště a nebo k němu neustále běhat. Vše provedete u stolu a na kolejišti si vychutnáte jen finální atmosféru vyladěné jízdy.

Co připravujeme: kostičky pro čištění dvojkolí za chodu na stolici. Dále Vás do budoucna seznámíme jak na takové stolici zkoušet lokomotivy a jak hledat závady. 

V případě zájmu nás kontaktujte na email: kolejistevejrov@gmail.com a nebo přes FB

Ukázka nádherného stroje na stolici UNI:

sobota 22. prosince 2018

sobota 8. prosince 2018

422.0 Kleinbahn H0 - přestavba pojezdu

Dlouhou dobu jsme sháněli na naše kolejiště parní lokomotivu, která by byla co nejvíce typická pro Československé státní dráhy. Volba padla na 422.0 a dle dostupných zdrojů se pro ni nejvíce hodí buď 422. od fy. Brawa, kterou jsme zakoupili za nehorázné peníze a svou jízdou, funkčností nás nijak nezaujala a po 2 minutách provozu byla opět zabalena v krabičce a vracela se prodejci na reklamaci. Z reklama se nám už nevrátila, jelikož po 3 měsících při nedodržení reklamačního řízení jsme odstoupili od kopní smlouvy. Následně jsem nalezl na webu fy. Kleinbahn další OBB 92, která se vzhledem nejvíce podobá naší 422. ovšem její jízdní vlastnosti jsou šílené. Cena za model Kleinbahn je 5 krát menší jak od Brawy a tak jsem si ji pořídili. Bohužel ano, jízdní vlastnosti jsou děs běs, avšak vzhled nás mile překvapil. Zde uvádíme odkaz na fotogalerii lokomotivy 422. od Brawy i s uhořelým komínem, což je nejčastější závada, které by se dle mne u tak drahého modelu stát neměla: odkaz na fotogalerii

Popis lokomotivy Kleinbahn: Lokomotiva má zpracované hezky některé detaily, dolepovací madla a hadice, na některých dílech jsou patrné nálitky od lisování plastových dílů, což ale jemné přebroušení a lak schová. Motor je 3pol s náhonem na jednu nápravu. Tato hnaná náprava pak přenáší výkon na další 3 nápravy pomocí ojnic a zde je kámen úrazu, jelikož vůle v ojnicích je veliká a tak se to v úvraťové poloze seká. Volný prosto v kabině zachován.

Přestavba: První co jsme provedli byla kompletní rozborka a analýza dílů. Prvním nápadem bylo dosadit převodová kola na všechny nápravy a tak přenést hnací sílu do převodů z ojnic. Na obrázku vidíte letmé sestavení námětu převodů. Modul pro převod je v lokomotivě použit 0,5, tak i já jsme volil tento převodový poměr. U H0 si takto veliký modul můžeme dovolit. Dalším krokem bylo vyfrézování prostoru v rámu pro uložení převodů. Zde se nám frézování povedlo, ale při dovrtávání otvorů pro přídavná převodová kole jsme po vyvrtání zjistili, že původní rám nemá spodní část v rovině a tak nám i po přesném usazení do sklíčidla vyvrtala stojanová vrtačky otvory v úhlu, což mělo za následek, že nám kola drhal o sebe :( Proto jsme se dále rozhodli, že původní rám pošleme do koše a vytvoříme si rám nový. Původní rám je z kovu a tvoří tak část balastu lokomotivy, ovšem i v karoserii jsou dva velké balasty a tak si to celkový model může dovolit o tuto zátěž v rámu přijít. V 3D programu jsme zpracovali repliku rámu a po dalším upravování jsme přidali i náznak 
listových pružin, otvorů v rámu, které v původním rámu nejsou a také jsme zvolili jiné uložení motoru. Motor jsme použili menší 5polový a zbylo nám místo i na setrvačník, který výrazně pomůže jízdním vlastnostem lokomotivy. Takto hotový rám už nebylo problém osadit původním parním strojem. Rám byl vytvořen za pomoci 3D tisku a převody jsou z Číny za pár šprdliků. Další velkou změnu jsme provedli na sběračích napětí, kde jsme vytvořili malý držáček na bronzové struny a stáhly tak napájení ze všech náprav. Lokomotiva se hned po sesazení rozjela na první napětí. Samozřejmostí je trochu vyšší hlučnost, která ovšem časem odezní po zajetí modelu, i tak jsou hlučnost, a jízdní vlastnosti mnohem lepší jak u originálního modelu. Na poslední foto vidíte sestavenou lokomotivu, včetně nového rámu a hromádku dílů, které se už na lokomotivu nevrátí. 
Dalším krokem bude nový lak, přeznačení na ČSD a dotvoření několika dalších detailů, také LED osvětlení, digitalizace apod., ale o tom až příště. 

Video z prvních jízd, ještě před zajetím pojezdu:

pondělí 23. července 2018

Setí a pěstování - Merlík Osinatý

Semínka Merlíku Osinatého
Merlík osinatý je jednou z nejvíce využívaných plevelných bylin pro jeho strukturu připomínající korunu stromů. Dnes si popíšeme jeho setí a následné pěstování pro vynikající úrodu.

Jak sehnat semena - dříve se dala semínka sehnat ze setů na tvorbu krajiny od Busch a nebo Noch, ale prý v posledních letech koruny zapékají, tedy znehodnocují možná semínka, které se z těchto setů dala získat. My však máme semínka již ze staršího setu, která stoprocentně fungovala a tak již každým rokem máme semínek dost.

Postup pěstování:

1) Setí - duben až květen, ideálně do květináče s normální hlínou známou z rodinných záhonků např. pro mrkev apod.. Dobré je do půdy přidat předem trochu granulovaného hnojiva na zeleninu. Setí provádíme prsty jako když solíte sůl do jídla. Jemně rozprášíme po květináči. Květináč doporučíme veliký a nebo stavební kalfas (čím více semínek nasejete blízko sebe, tím menší a méně košaté budou výrostky). Po zasetí jemně semínka uhladíme rukou do půdy. Umístění květináče na slunném místě venku na zahradě.

2) Zalévání - hlínu v květináči udržujeme rozumně vlhkou. Rostlina nemá ráda vlhko a ani sucho. Ideální je zalévání tzv. s citem. Rostlina pochází původem z Ruska, kde jsou mnohem drsnější podmínky nežli u nás.

3) Sklízení -  červenec až září - dle vyrostlých výhonků. Ustřiháváme rostlinky nůžkami a opatrně uklízíme na zahradě do pytle. Sypou se semínka a po zasemenení na zahradě by Vás nikdo a hlavně sousedi nepochválili. Doma necháváme třeba na půdě doschnout - při schnutí je možno už za pomocí drátků tvarovat korunu, ale nedělám to. Sušení je ideální zavěšením korunou dolů.

Upozornění -  tato rostlina není imunní proti všelijakému chemickému stříkání. Neporoste blízko polí a na nich, všude kde se chemicky udržuje půda a v okolí těchto lokalit. Neroste v lese a ani u řeky. V těchto podmínkách nemá žádnou šanci a ani nevyklíčí.

Jak z Merlíku udělat stromek bylo již popsáno zde: http://www.vejrov.cz/2014/11/listnate-stromky-jak-na-to.html

neděle 22. července 2018

Pevné spřáhlo H0 do šachty NEM

Vzhledem k aktuálním cenám krátkých spřáhel Roco a jiných značek na trhu jsme se rozhodli si nějaká spřáhla vyrobit a tak ušetřit nějaký peníz na něco jiného. Vlivem rozrůstajícího se vozového parku jde o desítky přáhel. V historii jsme zvolili krátká spřáhla Roco. Za poslední dva roky jejich cena stoupla trojnásobně. Funguje skvěle a za celou dobu 9 let jsme vyhodili jen 2 kusy vlivem ulomení části spřáhla. Pokud vezmeme 9 vozovou soupravu tak ve spojení vozů je potřeba 16 spřáhel a právě u dlouhých ucelených souprav typu WAP Falls apod. by mohly být spřáhla pevná, jelikož rozpojení provádíme jen na konci soupravy mezi vozy a lokomotivou. 
Po několikadenním bloumání nám vypadlo toto. Viz 3D obrázek napravo. Dalším vizuálním zdokonalováním se nám podařilo udělat spřáhlo co dojmem působí jako klasické přáhlo na železnici. Jemním dobarvením působí ještě lépe. Náklady takto vyrobeného spřáhla pomocí 3D tiskárny výjdou velmi nízko.
Další foto již ukazují vzhled spřáhla na soupravách vozů.
Bohužel metoda 3D tisku FDM je při tisku takových to malých objektů již na svžch hranicích. 
Funkčně však spřáhlo plní svůj účel a v době testů se nám ani jednou neuvolnilo. Zkoušeli jsme spřáhlo zasadit do někalika šachet výrobců např. Bramos, Roco, Piko, Tillig a ani zde jsme problém nezaznamenali.






úterý 26. června 2018

Přestavba BR 89 Fleischmann na ČSD 312.8500

Rozhodli jsme si postavit nějakou českou lokální parní lokomotivu. V úvahu přicházely dvě - 310. a 422.. Nejjednodušší je se dát do 310. na kterou dnes je celkem jednoduché sehnat kvalitní pojezd a leptovou skříň. Na Ebay jsme zakoupili za rozumný peníz kompletní lokomotivu BR89 od výrobce Fleischmann z produkce roku 1994. Po příchodu lokomotivy k nám se nám natolik zalíbilo její provedení, že jsme začali pátrat po tom, zda tento typ 89ítky u nás taky nejezdil. ANO, jezdil. V poválečné době jich tu několik zůstalo a jedna pod číslem 312.8500 jezdila krátce i u ČSD. Vizuální podoba se však nedochovala. Ostatní kusy pak ještě řadu let jezdili na soukromých, či státních vlečkách závodů a fabrik. 

Plány:
Osazení lokomotivy zvukovým dekoderem ZIMO MX645 + repro. Úprava upevnění spřáhla - přechod na šachty NEM. Vizuální vzhled - obtisky na 312.8500.

Realizace:


Lokomotiva jde celkem lehce oddělit od karoserie pomocí odšroubování jediného vrutu na podvozkové spodní straně. Ve spodní části kabiny je umístěn veliký 3-pólový motor, který sice po stranách karoserie nechá prostor pro dekoder 6-pin, ale takto velké ZIMO se tam prostě nevejde. Tímto jsem započal vymýšlet jak vyměnit motor, či co s tím udělat. Doma se mi válel jeden malý motor Mashima, který bych tam mohl dostat. Na levé foto vidíte porovnání velikosti původního motoru a nového motoru Mashima.
Další nový problém byl, jak uchytit nový motor, no a zde přichází na řadu 3D tisk. Nyvrhl jsem si nové lože, které jde jednodušše vsadit do ocelového rámu podvozku. S tímto novým ložem již nebylo problém nový motor usadit přesně. Také jsme tímto získali místo na setrvačník, který nám vylepší jízdní vlastnosti. Ono vylepšení je vlastně dvojí - setrvačník a 5ti-pólový motor oproti 3-pólovému. Lokomotiva s originální motorem jezdí taky velmi pěkně a pomalu.

Dekoder a ozvučení:
Vodiče propojení se přímo naletují na původní kontakty pojezdu a motor. Dekoder je zasazen v jedné straně kabiny, těsně nad podvozkem na výšku. Pro jeho uložení je nutné dle potřeby upilovat část kraje rámu. Reproduktor je použit bez ozvučnice - nalepen na spodní straně stropu kabiny směrem ozvučnice do světlíku střechy. Světlík je lepší předem vyloupnout a prolepit lepidlem, aby nerezonoval. Zvuk v dekoderu je použit Jacek - pro parní lokomotivu 310. jelikož tyto dvě lokomotivy mají podobný, neb totožný parní rozvod. Zapojení světel jsem neřešil a ponechal originální žárovku napřímo, tedy svítí stále a nejde vypnout.

Spřáhlo:
Na spřáhlo opět zaúřadovala 3D tiskárna a nyvrhl jsem si šachtu NEM do původního uložení. Vím že FLM něco podobného dělá, ale cena je příliš vysoká a toto bylo za pár minut hotovo.


Obtisky a barvičky:
Lihovou barvou - bronz jsem natřel kohouty, zvonec, některé šrouby na oknech, píšťaly a tak dle uvážení. Obtiky pro mne vytvořil a je ochoten vytvořit i další MArfDKnL - marfdknl@centrum.cz.